国家企业信用信息公示系统显示，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI(沈晖)，注册资本60亿元，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。威马新能源汽车销售(上海)有限公司则由威马汽车科技集团有限公司全资持股。自2022年下半年开始，威马频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。乘联会数据显示，2022 年，威马汽车累计交付量不到 3 万辆，而今年该数值已经归零。

　　天眼查信息显示，10月9日，威马汽车科技集团有限公司(下称“威马汽车”)新增一个破产审查案件，申请人正是威马汽车自身。在此之前，威马汽车已有21条被执行信息，被执行总金额超1亿元，其中，威马汽车最近一条被执行信息立案日期就在10月8日，执行标的仅5216元。

　　除此之外，威马汽车还存在多条股权冻结信息。近日，威马汽车又新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日。

　　威马汽车是国内第一批实现量产交付的造车新势力企业之一，曾与蔚来汽车和小鹏汽车并称为“新势力三巨头”。2019年，威马汽车交付1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车的2.06万辆，旗下的EX-5车型曾连续多月成为造车新势力车企单一车型销冠。

　　但此后威马汽车却连连失速，销量增幅并不大，逐渐与其他造车新势力拉开了差距，再加上“烧钱”不断，威马汽车自2022年下半年开始，就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。

　　乘联会数据显示，2022年，威马汽车累计交付量不到3万辆，到今年，该数值已经归零。

　　在此期间，威马汽车并未放弃挣扎求存。今年1月12日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上表示，“活下去，像牲口一样地活下去”，也就在当天，威马汽车宣布拟通过反向收购港股上市公司Apollo出行登陆港交所。这是威马汽车2022年在港股IPO失败后的又一次上市尝试。

　　不过，8个月后的9月8日，Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，因此收购事项及配售事项将不会进行。这意味着威马汽车上述“借壳上市”事宜宣告失败。

　　短短几日后，威马汽车又迎来“白衣骑士”。9月11日，美股上市公司开心汽车正式宣布，已经和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马汽车股东所持有的100%股权。开心汽车在公告中称此举是看中威马汽车的造车能力和生产资质，目前威马汽车拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，即温州生产基地、黄冈生产基地。

　　一个月后，就在业内热议这种“弱弱组合”能否成功时，威马汽车却自己选择进入破产审查程序。

　　而威马汽车“一把手”沈晖此前也被传已经离开国内。9月10日，沈晖在微博回应“出走”国外传闻，称出差去了慕尼黑，然后会去纽约。